Vijčani zračni kompresori su potisni kompresori, koji svrhu kompresije plina postižu postupnim smanjenjem radnog volumena.
Radni volumen vijčanog kompresora zraka sastoji se od para zupčanika rotora koji su postavljeni paralelno jedan s drugim i povezani jedan s drugim i šasije koja prihvaća ovaj par rotora. Kada stroj radi, zubi dvaju rotora su umetnuti jedan u drugi zupčanik, a kako se rotor okreće, zupci umetnuti u drugi zupčanik pomiču se prema ispušnom kraju, tako da se volumen koji zatvaraju drugi zupci postupno smanjuje, a tlak postupno raste dok se ne postigne potreban tlak. Kada se postigne tlak, zupčanici komuniciraju s ispušnim otvorom kako bi se postigao ispuh.
Nakon što je alveola umetnuta tako da protivnički zubi zahvate nju, formiraju se dva prostora odvojena zubima. Alveola blizu usisnog kraja je usisni volumen, a ona blizu ispušnog kraja je volumen komprimiranog plina. Radom kompresora zupci suprotnog rotora umetnutog u zupčanik pomiču se prema ispušnom kraju, tako da da se usisni volumen nastavlja širiti, a volumen komprimiranog plina nastavlja smanjivati, čime se ostvaruje proces usisavanja i kompresije u svakom zupčanju. Kada tlak plina komprimiranog plina u zupčaniku dosegne potrebni ispušni tlak, zupčanik samo komunicira s ventilacijskim otvorom i ispušni proces počinje. Promjene u usisnom volumenu i kompresijskom volumenu podijeljene na zupčanje zubima protivničkog rotora se ponavljaju, tako da kompresor može kontinuirano udisati, komprimirati i ispuštati.
Princip rada i struktura vijčanog kompresora:
1. Proces usisavanja: Usisni priključak na usisnoj strani vijčanog tipa mora biti dizajniran tako da se kompresijska komora može u potpunosti udahnuti. Zračni kompresor vijčanog tipa nema skupinu usisnih i ispušnih ventila. Usis se podešava samo otvaranjem i zatvaranjem regulacijskog ventila. Kada se rotor okreće, prostor zupčastog utora glavnog i pomoćnog rotora prenosi se na otvor krajnje stijenke za usis zraka, prostor z* je velik, u ovom trenutku prostor zupčastog utora rotora komunicira sa slobodnim zrakom zraka ulaz, jer se sav zrak u zupčastom utoru ispušta tijekom ispuha, a zupčasti utor je na kraju ispuha u stanju vakuuma. Kada se prenese na ulaz zraka, prostor z* je velik. U to vrijeme prostor zupčastog utora rotora komunicira sa slobodnim zrakom ulaza zraka, jer se sav zrak u zupčastom utoru ispušta tijekom ispuha. Na kraju ispuha, zupčasti žlijeb je u stanju vakuuma. Kada se prenosi na ulaz zraka, vanjski zrak se usisava i teče aksijalno u zupčani utor glavnog i pomoćnog rotora. Održavanje vijčanog kompresora zraka podsjeća da kada zrak ispuni cijeli zupčasti utor, čeonu površinu strana ulaza zraka rotora je okrenuta od ulaza zraka šasije, a zrak između zupčastih utora je zatvoren.
2. Proces brtvljenja i prijenosa: Na kraju usisavanja glavnog i pomoćnog rotora, zupčasti utor glavnog i pomoćnog rotora i šasija se zatvaraju. U to vrijeme, zrak je zatvoren u utoru zuba i više ne istječe van, odnosno [postupak brtvljenja]. Dva rotora nastavljaju se okretati, a njihovi vrhovi zuba i utori zuba podudaraju se na usisnom kraju, a površina anastomoze postupno se kreće prema ispušnom kraju.
3. Proces kompresije i ubrizgavanja ulja: Tijekom procesa prijenosa, mrežasta površina postupno se pomiče prema ispušnom kraju, to jest, zupčasti utor između mrežne površine i ispušnog otvora postupno se smanjuje, a plin u zupčastom utoru postupno se komprimira. a pritisak raste. Ovo je [proces kompresije]. U isto vrijeme kad i kompresija, ulje za podmazivanje također se raspršuje u kompresijsku komoru i miješa s plinom komore zbog razlike u tlaku.
4. Ispušni proces: Kada se spojna krajnja površina rotora za održavanje vijčanog kompresora zraka premjesti u komunikaciju s ispuhom šasije, (u ovom trenutku tlak komprimiranog plina je z*visok) komprimirani plin počinje se ispuštati sve dok se površina zahvata vrha zuba i utora zuba ne pomakne na čeonu površinu ispuha. U ovom trenutku, razmak zupčastog utora između zahvatne površine dvaju rotora i ispušnog otvora šasije je jednak nuli, odnosno (ispušni proces) je dovršen. U isto vrijeme, duljina zupčastog utora između zahvatne površine rotora i ulaza zraka u šasiju doseže z*long, a proces usisavanja je u tijeku.
Vijčani zračni kompresori se dijele na: otvoreni tip, poluzatvoreni tip, potpuno zatvoreni tip
1. Potpuno zatvoreni vijčani kompresor: tijelo ima visokokvalitetnu strukturu od lijevanog željeza niske poroznosti s malom toplinskom deformacijom; karoserija ima strukturu dvostrukih stijenki s ispušnim prolazom, velikom čvrstoćom i dobrim učinkom smanjenja buke; unutarnje i vanjske sile tijela su u osnovi uravnotežene, te nema opasnosti od otvorenog i poluzatvorenog visokog tlaka; školjka je čelična konstrukcija visoke čvrstoće, lijepog izgleda i male težine. Usvojena je okomita struktura, a kompresor zauzima malo područje, što je pogodno za raspored više glava hladnjaka; donji ležaj je uronjen u spremnik ulja, a ležaj je dobro podmazan; aksijalna sila rotora smanjena je za 50% u usporedbi s poluzatvorenim i otvorenim tipom (učinak balansiranja osovine motora na ispušnoj strani); nema rizika od horizontalne konzole motora, visoka pouzdanost; izbjeći utjecaj navojnog rotora, kalemnog ventila i težine rotora motora na točnost podudaranja i poboljšati pouzdanost; dobar proces sastavljanja. Vertikalni dizajn vijka bez uljne pumpe omogućuje rad ili zaustavljanje kompresora bez nedostatka ulja. Donji ležaj je uronjen u spremnik ulja kao cjelina, a gornji ležaj preuzima diferencijalni tlak za opskrbu uljem; zahtjevi za diferencijalnim tlakom sustava su niski. U slučaju nužde, funkcija zaštite od podmazivanja ležaja izbjegava nedostatak podmazivanja ležaja uljem, što pogoduje otvaranju jedinice tijekom prijelazne sezone. Nedostaci: korištenje ispušnog hlađenja, motor je na ispušnom otvoru, koji lako može uzrokovati pregorijevanje svitka motora; osim toga, kvar se ne može isključiti na vrijeme.
2. Poluzatvoreni vijčani kompresor
Motor hlađen raspršivanjem, niska radna temperatura motora, dug životni vijek; otvoreni kompresor koristi zrak za hlađenje motora, radna temperatura motora je viša, što utječe na vijek trajanja motora, a radno okruženje računalne sobe je loše; korištenje ispušnih plinova za hlađenje motora, radna temperatura motora je vrlo visoka, životni vijek motora je kratak. Općenito, vanjsko ulje je veće veličine, ali je učinkovitost vrlo visoka; ugrađeno ulje kombinira se s kompresorom, koji je male veličine, tako da je učinak relativno slab. Sekundarni učinak odvajanja ulja može doseći 99,999%, što može osigurati dobro podmazivanje kompresora u različitim radnim uvjetima. Međutim, klipni poluzatvoreni vijčani kompresor pokreće zupčanik za povećanje brzine, brzina je visoka (oko 12 000 o/min), habanje je veliko, a pouzdanost je loša.
Tri, otvoreni vijčani kompresor
Prednosti jedinica otvorenog tipa su: 1) kompresor je odvojen od motora, tako da kompresor ima širi raspon primjena; 2) Isti kompresor može se primijeniti na različita rashladna sredstva. Osim halogeniranih ugljikovodičnih rashladnih sredstava, amonijak se također može koristiti kao rashladno sredstvo promjenom materijala nekih dijelova; 3) U skladu s različitim rashladnim sredstvima i radnim uvjetima, mogu se koristiti motori različitih kapaciteta. Glavni nedostaci jedinica otvorenog tipa su: (1) brtva vratila lako propušta, što je također predmet čestog održavanja od strane korisnika; (2) Opremljeni motor se okreće velikom brzinom, buka protoka zraka je velika, a buka samog kompresora je također velika, što utječe na okoliš; (3) Potrebno je konfigurirati zasebni separator ulja, hladnjak ulja i druge složene komponente uljnog sustava, jedinica je glomazna, nezgodna za korištenje i održavanje.
Vrijeme objave: 5. svibnja 2023
